第347章 還行

有些難以置信，但這就是事實。

模擬上的資料表現或許與實車存在一定的差異，但今年這車在模擬中表現出來的況確實能帶給人相當程度的自信，不僅僅是圈速方面的最佳化，包括很大一部分駕駛手的反饋都與前一年的車截然不同。

從回到米爾頓凱恩斯之後幾乎天天都有會要開，大大小小各種對人對車的測試專案也進行了一個遍，現在束龍對今年賽車究竟有哪些方面的改其實已經有了相對完整的瞭解。

其一便是對懸架結構的重新設計。

依舊是前拉後推式的結構，這個設計方向已經在上個賽季被證實了是預算帽規則下最高效的方案，特別今年紅牛還被這裡剋扣那裡剋扣完全沒有研發資源的優勢，推倒重來不合適也不合理。

而紅牛新賽季對懸架方面的升級，主要也集中在後懸架上。

去年紅牛有一個非常有意思的特，那就是他們賽車的後懸架偏，全油高速賽段會在氣流的作用下整呈現出尾部下沉的狀態，迎風面的減也帶來了相當程度的減阻效果。

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