所以乾脆直接和智雲集團來了一個更加深的全面繫結，直接過戰略合併的方式一口把智雲集團的自駕駛業務部門給吞下了，同時還讓智雲集團為了自家的重要東。

而這種模式，已經有點類似智雲集團和威酷電子之間的關係了，智雲集團同樣擁有威酷電子百分之三十的份。

所以威酷電子能夠明正大的使用智雲集團的各種資源，尤其是各種新技，這也讓智雲集團裡的其他東，乃至二級市場裡的一些投資者們也無話可說。

如今，海藍汽車也走上了這條路。

對此，徐申學倒是沒啥太大的，反正都是自家產業，手底下的管理層既然覺得這樣更好，那麼就做唄，他也沒啥意見。

至於對於國其他汽車廠商的智慧電車的發展，其實徐申學還是非常有信心的，哪怕是沒有智雲集團的自駕駛技的支援，他們同樣也能夠發展的起來。

原時空裡他們就乾的很不錯。

更何況，智雲集團雖然把EYQ自行駕駛平臺，直接賣給了海藍汽車，但是智雲集團旗下已寄回還有EYEQ輔助駕駛平臺以及提供更高算力的PX晶片平臺，有了這兩個平臺後，國的企業自己搞智慧駕駛也不是什麼大問題。

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